58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 皇冠 皇冠 双擎 2.5L 至尊版 | 89.90万 | 89.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 皇冠 皇冠 双擎 2.5L 至尊行政版 | 90.90万 | 90.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV至尊版 | 92.80万 | 92.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV尊贵版 | 89.80万 | 89.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV豪华版 | 84.70万 | 84.70万 | -- | 询价置换试驾 |
2.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.4T SportCross HEV四驱至尊版 | 42.90万 | 42.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 皇冠(进口) 2.5L 至享版 | 29.90万 | 29.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.5L SportCross HEV两驱尊贵版 | 36.90万 | 36.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 皇冠(进口) 2.5L 至尊版 | 34.90万 | 34.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 改款 GR SUPRA 2.0T 标准型 | 49.90万 | 49.90万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 改款 GR SUPRA 3.0T 标准型 | 62.90万 | 62.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 双擎 2.5L 尊贵版 | 89.90万 | 89.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 双擎 2.5L 臻享版 | 90.90万 | 90.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.5L 臻享·黄金版 | 92.80万 | 92.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 高配版 | 75.10万 | 75.10万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 特别版 | 74.80万 | 74.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 GR 86 2.4L 手动十周年纪念版 | 34.86万 | 34.86万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 GR 86 2.4L 自动版 | 35.86万 | 35.86万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 GR 86 2.4L 手动版 | 33.86万 | 33.86万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 改款 2.0L 领先版 | 13.98万 | 13.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.0L 尊贵版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.0L 豪华版 | 16.18万 | 16.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.0L 领先版 | 14.98万 | 14.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 2.0L 尊贵版 | 15.88万 | 15.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 改款 2.0L 豪华版 | 15.18万 | 15.18万 | -- | 询价置换试驾 |
空间方面,可以说丰田86只适合两人乘坐,后排很难坐人。因为想进入后排比较困难,后排的脚部、腿部和头部空间实在太小,对于儿童都显不宽裕,成人根本无法使用。不过对于86这样的车型来说,我想没有多少人会去在意它的后排空间以及储物空间。
空间只有四个座,空间比我想象的大。坐姿很低,进出车的时候需要费劲一些。如果后排不坐人的话,前排头部腿部空间都非常充裕的。
操控原厂来说屁股还是有点飘,但是绝对足以让你迷恋她。做过强化后简直太棒了。很好找失控点,每小时215KM仍然无压力并道钻当。外观太棒了,没人认识,围观率回头率极高
操控这是86最大的优势,低自重低重心,接近50比50的前后重量配比。以及明显是下过一番功夫的悬挂调教。86在转向时的路感可以说是相当的清晰,这点在拉山路的时候就显得格外的明显。每个弯道车辆都会把路面的信息直接传达给驾驶者。让人做出最正确的判断。
外观很好。非常喜欢大嘴和犀利的眼神。识别度很高,现在还不是街车。车友会又有十几个车友购买了雷凌。哈哈。
两个字:简配。日系的简配真的让人无语,有许多让人舒服的小细节都改掉了,而这些小细节根本就不值几个钱。
主要有三点:空间、油耗、面子。丰田车销售量世界第一,毕竟是经过时间检验过的,质量、可靠性都要高很多。十三万落地买一台合资车还是很有面子的。总的来说,选车经过三个月,雷凌的性价比还是同等价位最高的。这也是我选择这款车的真正原因。
做工是不错的,材料也用的地道,新车没什么味道,难道是反腐厂家良心发现。没有虚构哦,不信叫4s员工带你去车库坐一下
造型运动时尚,一眼就让你喜欢。个性新颖,突出。
车子外观非常酷很吸引人,而且排气气浪声也很好听 前面空间不错,不管是驾驶室还是副驾驶室,坐进去都很舒服。跑车的味道很足。后备箱很小,容纳体积不大,总的来说这是一辆跑车,不是拿来拉货的 全新发动机,200匹马力又是自然吸气,应付平时的马路已经是很强拉。起步没有肉感,很响应。应该可以说有刺激的推背感的。个人觉得这价位的跑车动力值!
操控。高速过弯非常稳定,很多车需要刹车过的弯,86可以很稳定地通过。方向沉稳,指向精准。
美规为手动空调,旋钮的手感比较一般,而且塑料感很重。国内的版我相信很多人会对音响机头灯的眼神很不满意吧。
中控全景,年轻的时候最讨厌车里的亮木条装饰,现在越看越顺眼了,想想自己也35了,时间都去哪了,真皮方向盘粗细适中,手感不错
只有驾驶侧是自动,其它按钮都没有灯,晚上一开始特不习惯,后排窗户按键同样没有灯,烟灰缸是用不上了,车身稳定系统肯定不会关了,大灯清洗也用不上
前脸变年轻了,后排空间很大,中间凸起很低非常适合拖家带口出行。一键驱动用习惯了感觉很方便
宽大 豪华 很适合人多的家庭
价格太贵,什么时候能引进国产就好
是一台不错的保姆车,陆地上胡皇宫
日本车的内饰真心不敢恭维,就拿我这款将近二十万的车来说,车内基本上到处是硬邦邦的塑料,内饰的设计布局也过于传统,没有什么新意。
最让我受不了的是2.0的发动机居然要喝97号油,这一点让我想不明白,而且RAV4的4AT也太落后了一点,现在普遍的都是6AT了。
RAV4的外形还是比较漂亮的,备胎挂在车尾看上去很有感觉,空间也很大,整体来说就是比较经济实惠的,性价比还是比较高的。
丰田埃尔法外形打破了一般MPV的臃肿感,用较为犀利的头灯和超大的镀铬进气格栅凸显了整车的霸气和高档
尾部的尾翼和LED尾灯设计较为抢眼,同时为车型带来一丝动感;有网友反映埃尔法匹配的轮胎过小,配上庞大的车身,看上去有些怪异。
丰田埃尔法内饰设计豪华高档,做工和质感都可以说是不错的;采用上深下浅的颜色搭配,中间以桃木做分割装饰,配色流畅自然
为一款纯粹的跑车,86的实用性几乎被完全舍弃,其中体现得最为明显的就是内部空间。它确实是一辆以驾驶者为中心的车,但是前排乘客也捎带手的获得了恩惠。将坐姿调到舒服的位置之后,后排座椅就已经成为了摆设。这里除了可以放置你的随身大件物品以外,最合适的“乘客”是两套轮胎。打开行李厢之后看到的也是一套全尺寸备胎,看得出来轮胎在86身上有着非常重要的地位。
觉刹车性能成绩不够理想,可能是因为轮胎太窄的原因,后座不实用
动力部分,由于86是丰田和斯巴鲁共同开发的,所以这套动力系统由斯巴鲁提供则不足为奇。采用前置后驱布局的86,搭载了一款来自斯巴鲁的2点0L水平对置发动机,TOYOTA则为这款发动机加入缸内直喷技术,在搭配6速手动变速器的情况下,最大功率为200 PS 7000 rpm,最大扭矩为205 Nm 6600 rpm。