58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 240TURBO 劲睿版 | 16.29万 | 16.29万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 240TURBO 劲致版 | 19.59万 | 19.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 240TURBO 劲潮版 | 17.49万 | 17.49万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 240TURBO 劲享版 | 15.99万 | 15.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.0L e:HEV 动速版 | 17.99万 | 17.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:HEV 动擎版 | 20.59万 | 20.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:HEV 动魄版 | 22.89万 | 22.89万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:HEV 动智版 | 19.09万 | 19.09万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 370TURBO 两驱尊雅版 | 27.98万 | 27.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 370TURBO 四驱尊享版 | 29.38万 | 29.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 240TURBO 两驱致雅版 | 26.88万 | 26.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 370TURBO 四驱尊耀黑爵士版 | 32.98万 | 32.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 240TURBO 两驱致悦版 | 24.68万 | 24.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 240TURBO 两驱致境版 | 25.68万 | 25.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 240TURBO 两驱致雅黑爵士版 | 27.18万 | 27.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 370TURBO 四驱尊耀版 | 32.68万 | 32.68万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2018款 INSPIRE 概念车 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 260TURBO 精致版 | 19.18万 | 19.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 260TURBO 精耀版 | 22.98万 | 22.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 260TURBO 精悦版 | 21.28万 | 21.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 260TURBO 典雅版 | 18.28万 | 18.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 e:PHEV 智耀版 | 25.88万 | 25.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 e:PHEV 智尊版 | 22.98万 | 22.98万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 e型版 | 17.50万 | 17.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e动版 | 20.70万 | 20.70万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e驰版 | 18.90万 | 18.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 e境版 | 21.80万 | 21.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.0L e:PHEV 领耀版 | 26.99万 | 26.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 领创版 | 22.59万 | 22.59万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L e:PHEV 领越版 | 24.99万 | 24.99万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 1.5L CVT CRO-SS灵趣版 | 11.28万 | 11.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT CRO-S乐趣版 | 10.28万 | 10.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT SPORT心动版 | 9.78万 | 9.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 1.5L CVT SPO-SS灵动版 | 10.88万 | 10.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2019款 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
1.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 锐·T动 180TURBO CVT畅享版 | 10.98万 | 10.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 锐·T动 180TURBO CVT舒享版 | 11.98万 | 11.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 锐·T动 180TURBO CVT乐享版 | 12.78万 | 12.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 锐·T动 180TURBO CVT耀享版 | 13.98万 | 13.98万 | -- | 询价置换试驾 |
1.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 锐·混动 1.5L 净适版 | 13.99万 | 13.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 锐·混动 1.5L 净畅版 | 14.99万 | 14.99万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 锐·混动 1.5L 净享版 | 16.29万 | 16.29万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 锐·混动 1.5L 净耀版 | 16.99万 | 16.99万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 尚逸版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 尚骋版 | 14.98万 | 14.98万 | -- | 询价置换试驾 |
提起本田旗下的这款颇具传奇色彩的NSX车型相信不少资深车迷还记得。本田旗下的这款顶级超跑NSX最初亮相于1989年的芝加哥车展以及同年的东京车展,一起强劲的动力输出和流畅的外形设计及概念化的科技元素武装让这辆NSX一度被誉为“东京法拉利”。
于是本田在今年的底特律国际车展中全球首发推出一款NSX概念版车型,凭借其锐利流畅的车身线条和隐藏在外装下的蠢蠢欲动的热血灵魂让这辆富有传奇色彩的NSX一出场便是技惊四座成为焦点车型。
全四轮驱动系统和双离合变速系统的共同武装下,使得新一代的本田讴歌NSX发挥出绝佳的操控性能和车辆稳定性,同时这辆NSX号具有一般超跑所具有的彪悍动力输出和车辆稳定性
本田汽车公司美国本部日前宣布,计划斥巨资对其位于美国俄亥俄州的一座仓库进行改造,以投产全新讴歌NSX车型
同时本田计划斥资向行业内的100多名顶尖汽车专业人士抛出橄榄枝,计划在两年时间内迅速促成本田NSX的量产工作
同时本田还透露或将一同开发一款小号版的NSX车型。这些颇为让全球的NSX车迷所期待。
自2005年停产之后,本田超跑NSX便淡出了我们的视线,近两年一直有消息称,本田将会复活这款有“日本法拉利”之称的超跑
本田汽车主席兼CEO在今年的法兰克福车展上曾表示,全新NSX的计划已经进行了一段时间。目前有消息称,全新NSX将确定会于2014年正式推出。
NSX概念车拥有着极具未来感的外观设计,扁而尖的车头配合长条状前大灯以及左右两侧大尺寸进气口,让NSX看起来非常霸气
技术方面,全新NSX可能使用新的雅阁平台进行打造,使用2点4L或者3点5L发动机,功率大约会在400马力左右
其实本田NSX量产车早在1989年时,就以NS-X的名字就在芝加哥车展上首次亮相过,只是在1990年后改名为NSX后才开始在日本出售,并且这款超跑的鼎盛时期在1990~2005年间
本田就已敲定将在2015年正式量产历史神车——NSX,而这款车的上市无疑对日产GTR构成了很大的威胁。
实际上本田复活NSX的计划早就有,金融危机之后新的NSX计划再次被人们谈及。
不过目前全新NSX并没有过多曝光,因此最终NSX会是什么样的造型还没有定论。
本田汽车主席兼CEO在今年的法兰克福车展上曾表示,全新NSX的计划已经进行了一段时间。目前有消息称,全新NSX将确定会于2014年正式推出。
NSX采用的电子+机械混合式的四驱系统Sprts hybrid SH-AWD颇有看点,其性能似乎已毋庸置疑
NSX将搭载3点7升DOHC VTEC V6发动机,并通过混合动力进一步提升性能,其百公里加速时间在3秒内。
不过这款“杀气”十足的超跑是否会将概念车夺人眼球的设计完美继承,请关注我们的后续报道。
动力方面,根据之前消息,NSX量产版预计将采用一款3点7升DOHC VTEC V6中置发动机,但是NSX将通过混合动力来实现性能的进一步提升
其前轴将配置两个大功率电机,后轴将配置一台独立的小功率电机,电机将配合中置发动机协同驱动车辆,进一步提升车型的功率输出
扭矩将从启动起便通过电动机的介入从而实现最大扭矩输出,其百公里加速时间在3秒内,极速将超300km h。
但是随着本田的逐渐复苏,本田新NSX概念版的正式发布,这款 小号 NSX的研发也提上了日程,并回归了我们的视野。
虽然 小号 NSX可能让大家联想起另一款本田经典跑车S2000将推出的继任车型,但是据报道,这两款车并不同
“小号”NSX将采用新NSX概念车非常犀利的设计风格,车身尺寸要更小,并匹配SH-AWD全时四驱系统。
NSX的表面漆共使用23道工序,其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身,还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。
本田公司还首次将其在赛车运动中使用的技术如钛合金发动机曲轴、锻造活塞、断油转速高达8000rpm的高转速发动机等运用于民用量产车上
其高刚度轻量化全铝车身、前后双叉臂悬挂、锻造控制臂、锻造合金轮毂等技术体现出本田公司的创新精神和在造车技术上的深厚功力。
在2012年初的北美车展上,本田发布了这款NSX概念车,不过它悬挂上了更高一级别的讴歌车标,随着日内瓦车展的开幕,本田发布了一组新的NSX概念车官方图片,车子没什么变化,不过换上了本田的Honda标。
NSX概念车拥有着极具未来感的外观设计,扁而尖的车头配合长条状前大灯以及左右两侧大尺寸进气口,让NSX看起来非常霸气
车身线条过渡极为流畅配合富有棱角的尾部设计,将这款车的运动特质展现的淋漓尽致。