58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2019款 L500 EV商运型短轴距 | 20.60万 | 20.60万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0T 自动四驱舒享型 | 19.28万 | 19.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T 手动两驱舒享型 | 16.48万 | 16.48万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 4x2 LX JX6510PA5BEV | 35.18万 | 35.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 4x2 LX JX1032PSEF5BEV | 31.68万 | 31.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 厢式JX5032XGCMS7BEV平盖货箱 | 38.38万 | 38.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 厢式JX5032XGCMS7BEV金典货箱 | 38.38万 | 38.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 斗式JX1032PSEG5BEV | 35.68万 | 35.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 4x2 LX JX5032XXYPSE5BEV | 32.48万 | 32.48万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0T自动汽油四驱至尊型 | 20.78万 | 20.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动汽油两驱舒享型 | 13.48万 | 13.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0T手动柴油四驱舒享型 | 15.28万 | 15.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动柴油四驱尊享型 | 17.48万 | 17.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动柴油两驱尊享型 | 17.48万 | 17.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动柴油四驱舒享型 | 16.68万 | 16.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动汽油四驱尊享型 | 18.48万 | 18.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动汽油四驱舒享型 | 16.28万 | 16.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动汽油两驱尊享型 | 17.08万 | 17.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动汽油两驱舒享型 | 14.88万 | 14.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动汽油四驱尊享型 | 17.08万 | 17.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动汽油四驱舒享型 | 14.88万 | 14.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T手动汽油两驱尊享型 | 15.68万 | 15.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动柴油四驱至尊型 | 21.18万 | 21.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 2.0T自动柴油四驱尊享型 | 18.88万 | 18.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 单排液刹 仓栅 89.1kwh | 27.50万 | 27.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 单排液刹 货柜 89.1kwh | 27.50万 | 27.50万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 单排液刹 货柜 81.14kwh | 26.10万 | 26.10万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 冷藏 窄体单排液刹 4.5T-89.1kwh | 31.98万 | 31.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 仓栅 窄体单排液刹 4.5T-89.1kwh | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 货柜 窄体单排液刹 4.5T-89.1kwh | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 栏板 窄体单排液刹 4.5T-89.1kwh | 21.28万 | 21.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 货柜 窄体单排液刹 4.5T-66.8kwh | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 栏板 窄体单排液刹 4.5T-66.8kwh | 19.28万 | 19.28万 | -- | 询价置换试驾 |
不得不说全顺厂家非常良心,发动机的动力非常不错,而且开了这么久没有退步的迹象
新车刚上手还有点不熟悉,车里面味道比较大,好在通风后就没事了
【空间】空间蛮大,内部设计非常合理,可实用的空间灵活多变,还是非常满意的一点
【动力】动力特别满意,没有想到发动机居然这么给力,完全颠覆了我以往的想法
【操控】就刚开始的时候不顺手,以前面包开习惯了。久了之后发现挺好操作的这车
【油耗】油耗厉害了我的车,没想到这车百公里才8点多的油耗,不得了
【舒适性】坐起来还是蛮舒服的,关键是空间大,一上车就有一种豁然开朗的感觉,一点不夸张。
【外观】第一次看还就真的喜欢上了,不知道为啥,感觉这车设计的挺有意思的,外观可以做运输车也可以做商务车
【内饰】内饰是用有心在做的吧我觉得,毕竟大厂家马虎不得。
【性价比】性价比不错的,关键是买来开这么久后我是愈来愈喜欢这车了
油门,离合,刹车踏板踩踏力度合适,刹车踩下去心里有底。
方向盘较重我喜欢,有一点坑和坎会好掌握些,
路上有点小坑小石头方向盘没有发抖的情况。
很宽敞,无论前排还是后排腿部空间都表现很好,特别是后备厢空间很大能装很多行李
动力还是值得一提的,手动挡的优势就是提速快,动力猛,偶尔降档超车还是可以的,跑个工地,爬个山,过个河。。。。一点问题都没有就是那就话,让你感到很有信心!信心爆棚呢
新世代的外观非常有特色,有全顺自己的风格,非常喜欢
新世代可以供选的颜色没有国外的多
【空间】空间非常大,试车的时候特意到后排去试了下,一点都不感到拥挤
【动力】轻踩起步,动力不肉,很棒
【操控】操控非常沉稳,挂挡也很容易,开起来很轻松
【油耗】油耗意想不到经济,非常省油,这点倒是买来开了个把月后发现
【舒适性】舒适性好,座椅用料也属于较好的水平,第三排不拥挤大大提高了舒适性
【外观】当初第一眼就对上了,外观非常上档次,开出去也比较有面子
【内饰】做工也是用了心的,各种细节部分都做的非常好,大厂家非常实在,一点都没有偷工减料。
【性价比】一分钱一分货,这车对的起这价钱。
底盘不错,带大梁的设计让它的整体表现更加的优秀,可以有着不错的越野表现。
动力方面配合柴油发动机能够保证不错的低扭输出,6速的变速箱也能够使加速更加的平顺。
虽然是福特彪马发动机的低功率版但对于2吨左右的车身来讲不会有动力不足的问题,想要有推背感是不可能的,除非2档3档使劲踩。
走一些烂泥路炮弹坑路还是足够用,极限一点的路面有差速锁就更好了。
满载的话没有试过,相信比起宝典来说只会好不会差
发现一个国产车的通病:仪表台的材质容易反光眼睛很不舒服,迎光行驶时仪表台轮廓和纹理会反射在前挡玻璃造成视觉疲劳
性价比不算太高
我买车的目的是以玩为主(准备买来跑工地拉货的朋友附带参考一下就行了),走一些轿车到不了的地方(没有太多的钱买纯越野车)
内饰设计是Tourneo Custom概念车的一大亮点,采用悬浮式中控制台设计,并且形成一个V字型布局,加上多功能方向盘、中控上方配备液晶显示屏
不过新车尾部的设计则略显单调,就好像被拍扁一样毫无层次感,希望量产后福特对此有所改进。
新车的尾部设计和前脸风格不同,整体来看简洁、大方,后门镶嵌一个不大的福特LOGO,尾灯位置很高,除此之外没有做更多的设计修饰。
最满意空间,载人载货都可以,非常实用。
车身可选颜色少,没有国外那么多,有些可惜。
【空间】空间真不是盖的!超级大,装货能力杠杠的。换上桌椅的话大家一起出去游玩也是非常方便的
【动力】动力足,起步快,再开个一年动力估计还会和现在一样
【操控】把向精准,操控起来比较轻松,满载的时候方向盘也不会很重
【油耗】市内油耗10个点以内觉得还是挺ok的
【舒适性】舒适性还蛮不错的,至少坐进去不会觉得压抑,后箱170差不多可以站起来了
【外观】外观大气,比较符合我的审美。
【内饰】内饰大方有档次,喜欢内饰的设计。
【性价比】目前为止车都没出啥毛病,比起其他的车好太多。
买了之后感觉也就是外观!
看着车离地距离大,那是后面,前面还是很低!右面的雨刮器莫名其妙的动不了了!小灯不亮了!10000多公里的时候发动机皮带整个出现了干裂,几乎要断了!小毛病太多,仪表上几个故障灯莫名其妙的就亮了,去4S店灯就正常了,回来后又是亮了灭了,怪了!!!
相对来说这款皮卡还行