58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.0L 进取版 | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L 臻选版 | 20.98万 | 20.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L XLE尊享版 | 22.88万 | 22.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L 豪华版 | 21.78万 | 21.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.5L 豪华版 | 22.68万 | 22.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.5L 豪华版 | 23.98万 | 23.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.5L Touring尊贵版 | 24.48万 | 24.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.5L Limited旗舰版 | 27.98万 | 27.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.5L 进取版 | 22.98万 | 22.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.5L XLE尊贵版 | 25.78万 | 25.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.5L 20周年铂金纪念 | 25.98万 | 25.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.0L 先锋版 | 14.18万 | 14.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L 精英版 | 14.98万 | 14.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L 尊悦版 | 15.68万 | 15.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L 20周年铂金纪念版 | 15.88万 | 15.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0L 旗舰版 | 16.88万 | 16.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.0L 精英版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.0L 尊悦版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 双擎 2.0L 旗舰版 | 17.98万 | 17.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 IZOA 2.0L 奕行版 | 14.98万 | 14.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 IZOA 2.0L 奕享版 | 15.68万 | 15.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 IZOA 2.0L 奕驰版 | 16.58万 | 16.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 IZOA 双擎 2.0L 奕享版 | 17.48万 | 17.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 IZOA 双擎 2.0L 奕驰版 | 18.38万 | 18.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 IZOA 双擎 2.0L 奕炫版 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 IZOA 双擎 2.0L 奕行版 | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 IZOA 双擎 2.0L 奕享版 | 17.78万 | 17.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 IZOA 双擎 2.0L 奕驰版 | 18.58万 | 18.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 IZOA 双擎 2.0L 奕炫版 | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 IZOA 2.0L 奕享版 | 15.98万 | 15.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 IZOA 2.0L 奕享CARE版 | 16.08万 | 16.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 IZOA 2.0L 20周年铂金纪念版 | 16.18万 | 16.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 IZOA 2.0L 运动SPORT版 | 16.78万 | 16.78万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 两驱精英JOY版 | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 四驱高性能Premium版 | 28.48万 | 28.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 两驱长续航JOY版 | 22.98万 | 22.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 两驱长续航PRO版 | 24.98万 | 24.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 四驱高性能PRO版 | 26.88万 | 26.88万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 4.0L高级车GRB53L-ZEMSK 23座9GR | 41.84万 | 41.84万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 4.0L高级车GRB53L-ZEMSK 23座升级版9GR | 42.29万 | 42.29万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 4.0L高级车GRB53L-ZCMSK 20座特别版9GR | 45.00万 | 45.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 4.0L高级车GRB53L-ZCMSK 20座9GR | 42.09万 | 42.09万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 4.0L豪华车GRB53L-ZEMNK 23座无扶手9GR | 55.27万 | 55.27万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 4.0L豪华车GRB53L-ZEMNK 23座扶手9GR | 55.57万 | 55.57万 | -- | 询价置换试驾 |
2020款 4.0L豪华车GRB53L-ZCMEK 20座9GR | 55.89万 | 55.89万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 616km 长续航PRO | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 616km 长续航Premium | 19.98万 | 19.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 517km 精英PRO | 16.98万 | 16.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 517km 精英PRO | 18.98万 | 18.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 616km 长续航PRO | 20.98万 | 20.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 616km 长续航Premium | 21.98万 | 21.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.5L 两驱都市Pro | 24.88万 | 24.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.5L 两驱精英Pro | 25.68万 | 25.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.5L 四驱豪华Pro | 28.28万 | 28.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.5L 四驱旗舰Pro | 29.68万 | 29.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 皇冠 皇冠 双擎 2.5L 至尊版 | 89.90万 | 89.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV豪华版 | 84.70万 | 84.70万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV尊贵版 | 89.80万 | 89.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 皇冠 双擎 2.5L HV至尊版 | 92.80万 | 92.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 皇冠 皇冠 双擎 2.5L 至尊行政版 | 90.90万 | 90.90万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2018款 皇冠 概念车 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
2.4L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.4T SportCross HEV四驱至尊版 | 42.90万 | 42.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 2.5L SportCross HEV两驱尊贵版 | 36.90万 | 36.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 皇冠(进口) 2.5L 至享版 | 29.90万 | 29.90万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 皇冠(进口) 2.5L 至尊版 | 34.90万 | 34.90万 | -- | 询价置换试驾 |
外形非常的厉害,就是喜欢这样的粗犷,豪华的味道
配置就是高,而且高的很,高的厉害,比较的喜欢就是天窗
很有轿车的风格,个人很喜欢,比较的厉害,真皮的味道就是浓
宽大、霸气、肌肉感十足的丰田皮卡
内饰就是比较日系的,都是以多媒体为主
真皮方向盘,真皮座椅都是很给力,导航就是使用
车子的空间就是大,尤其是后箱
油耗就是在洒水,真的很耗油,平均15,3个
公路操控的话,可以说是坦途的一个软肋,毕竟这么大的车身,这么大的体重,但是我个人觉得对于坦途来说,你这个口碑选项有点难为他了,只能说他已经做到了他应该做到的了,但是对于非承载车身,钢性还是非常好的,想要更好,去假装TRD的防倾杆吧··
舒服!开着真的舒服!!坐的乘客更舒服。。方向盘轻便,比F-150要舒服不少,宽大的沙发座椅,我觉得比很多轿车多舒服不少,我觉得如果中年人因为年轻奔波,现在腰腿有些不舒服,比如我丈人爹,开这车绝对都赞不绝口。。座椅加热,通风!!
389匹5600转产生,544牛米在3600转产生,动力肯定充足,开到现在我把油门踩到底的次数我自己的数的过来,因为开着这么大个车,动力这么强,说实话对于是否能驾驭它我没有太多的自信,毕竟城市里面,安全第一。。。
要说最满意的一点,还真有些难度,也只能说是最满意的其中一点吧:
我认为最为满意的一点就是,坦途的各方面的稳定性。。大排气量,自然吸气,这个自然要好很多,不会有太多毛病。。至于空间不用说了,我身高184,头部完全无压力一圈多的多···后排空间也是相当相当的大,而且极为的平整,后排比Q7要大得多。。我觉得前后宽敞程度除外,主要就是特别的宽!后面有照片可以看看,我个人最爱的就是驾驶位置与副驾位置中间的手靠,那个宽敞,把手肘靠在上面,开起来真的惬意!后面的座椅,如果有人累了,在后面睡个觉,妥妥的。。后面坐4个180的男生也没有觉得有拥挤的感觉。。
坦途的储物格遍布每个角落,而且每一个储物格的空间比较充裕。
后排座椅的舒适度一般,乘坐质感较平,特别是腰部没有支撑且包裹性较弱,长时间乘坐难免会出现疲劳现象。
超大的储物箱,空间大,典型的皮卡风格,不过做工令人非常失望,全部使用硬质铁皮材料
中控台的导航仪是后期加装的,采用新版凯立德地图,定位速度很快。而且自带多个输入接口,功能相当齐全。
空调控制旋钮塑料感很强,而且缺少自动恒温功能,对于一款价值70万的车型来说,难免有点寒酸。
方向盘的左侧是后视镜调节、车门灯开光、牵引开关、大灯调节、VSCA开关。
内饰整体相当简洁,使用的冷色调衬托出一种硬朗的感觉。
对于一款如此宽敞的大车而言,这样的布局欠缺一种人性化,驾驶者每次都需要前倾才能接触到按钮。
如此高的坐姿对驾驶者来说是一个挑战,在实拍的路上,途径一个大概宽度为2点5米的导向带,车头和侧面是最大的盲区,极度考验驾驶者对车辆的操控能力。
宽敞的空间和较强的载货能力是这款车的特点,虽然从外观上它与红杉相似度高达8成,但是它与红杉的最大区别就是用途。
侧门的开启需要一股很大力气,虽然是美国生产,但是坦途并没有采用一体式车身焊接技术。侧门的装饰相当简单,大量采用容易弄脏的材料。
坦途的坐姿相当高,在上面有一种高人一等的感觉。
可能许多人会问,为什么坦途在尾箱部分会被封起来。其实,这款坦途在尾箱部分选装了遮阳盖,这样看起来更像是一辆SUV而不是皮卡。
5点8米的车身,轴距更是长达惊人的3点7米,该长度已经相当于一款A0级轿车的总长度。
载人运货是该车的最大用途,这个特点相当适合工地使用。
丰田TUNDRA坦途正正是最地道的美国式交通工具,傲人的尺寸加上大排量的发动机,外观动力相结合,成为不少美国人的首选车型。
丰田坦途属于“皮卡”一类,在关税在得到优惠,所以该车的售价相比红杉要便宜不少。
坦途的用料相当结实,厚达0点7mm的钢板足以证明它来自美国!肌肉感特强的线条充斥着整辆坦途。