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■外观朴实

 在外观上，区别高低配最通俗的做法即是取消一些额外的装饰性设计，途观1.4TSI 手动都会版也不例外，其取消了下进气格栅、前雾灯、侧窗框、车门下沿等处的镀铬装饰条。车顶的行李架和天窗也被一并取消。

 单条双幅镀铬进气格栅设计也是都会版车型与其他车型的一大区别，造型上更显简洁。车尾左侧的双出式排气管也没有使用镀铬装饰。

 但好在途观1.4TSI 手动都会版保留了前雾灯和后视镜转向灯等配置，并且使用215/65R16的米其林轮胎相当厚道，R16的铝合金轮圈虽然在造型上没有太多亮点，但比其他品牌“乞丐版”车型的钢圈+塑料轮罩的做法要实在得多。

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■动力够用

 在外观上的变化与1.8T都会版车型的做法差别不大，但换装的1.4T发动机才是重点。目前厂家还没有公布途观1.4T手动都会版的整备质量，但参照1.8T车型，以及其他大众车型在匹配不同发动机和变速器所变动的整备质量来推算，途观1.4T手动都会型相比1.8T减重85Kg，整备质量约为1450Kg。

 所装备的1.4TSI涡轮增压发动机，在大众旗下的多款车型中都有使用，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩达到了220Nm/1750-3500rpm，宽泛的大扭矩输出足以应付城市中的走走停停，但所匹配的6挡手动变速器显然不适合新手和女性车主使用。

 作为区分，途观1.4T 手动都会版在车尾标识TIGUAN TSI中，将I做标红处理，以区分其他1.8T和2.0T车型。4MOTION标识的缺失，也表明途观1.4T 手动都会版采用前置前驱的布局。

 途观1.4T手动都会版依然采用加长之后的途观车身，2684mm的轴距使得内部空间宽敞舒展。而途观1.4T手动都会版采用的是织物座椅，不仅花纹面料简洁大方，在乘坐上可以提供更大的摩擦力，感受方面并不比真皮座椅差。

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■内饰全黑

 途观1.4TSI 都会版的内饰采用全黑色调，少了家庭的温馨感，但却更符合年轻人的口味。结构布局与其他更高版本的途观完全相同，空调出风口、仪表盘以及中控旋钮等处的镀铬装饰得以保留，使得全黑的内饰不会过于沉闷。

 同样的做法，途观1.4TSI 都会版在功能细节上做了一定的减配。三幅式方向盘取消了金属装饰、多功能按键以及真皮包裹。

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off-road方面：

 开篇时我们曾提到，决定采用途观跟随普拉多一起去off-road的方式来看看对于途观这样一款城市SUV，究竟能够跟着普拉多下到多“野”的地方去，说干就干，让追随开始吧。

途观的城市SUV定位意味着它本就不必和越野性能更强悍的普拉多去比

 谈到越野方面，首先应该说明这并非途观的分内职责和强项：这一点从关系到车辆通过性能的一些参数就可见一斑：首先，途观180毫米的最小离地间隙和C-RV（185毫米）、RAV-4（190毫米）等同样定位城市SUV的车型相仿；其次，18度的接近角也属于典型的城市SUV设定。相比之下，显然同行的这台拥有更高离地间隙以及非承载式车身设计的普拉多更适合off-Road。

途观较进口tiguan轴距加长80毫米，后排空间更宽裕，但通过性有所损失

 至于途观的这套4MOTION四驱系统，通过官方资料我们知道，其搭载了Haldex第四代智能四驱系统：简单来说，在绝大多数行驶情况下，途观将仍然是前驱主导；而在起步加速、爬坡和湿滑恶劣路面情况下，电液扭矩管理器会将理论上最多100%的扭矩传递给后轴，以利于车辆行驶，而后轮可获得0-100%的宽泛扭矩分配，也是途观搭载的Haldex第四代智能四驱系统相对同级对手更有优势的地方，

 值得一提的是，尽管名称同为4MOTION，但同属大众旗下的途观和自己大哥途锐所搭载的四轮驱动系统还是有着较明显差别的。个人认为这一点主要体现在中央差速器的结构形式和功能效果上：途观的中央差速器是主要由多片式离合器、液压和相关电控机构组成的耦合器肩负；而我们刚刚测试的新途锐，则未采用之前的多片式离合器的传动结构，而改用了和奥迪Q系列SUV相同的托森中央差速器为核心，机械式的托森中央差速器在可靠性和传动效率方面会有助于四驱系统实现更合理的动力分配方式。

名称相同，但相比途锐采用机械式托森中央差速器的4MOTION还有差距

 尽管配备了EDS电子限滑差速器，理论上在同轴中的某一个车轮出现打滑情况下，电子系统将对该车轮进行有效制动，从而将扭矩更有效率地留给有附着力的车轮，以求脱困。

 不过在实际体验了一个带有小坑洼的上坡路况后，我们发现当一侧前轮发生离地打滑时，本该出手的电子差速锁止装置起到的实际制动效果实在是非常有限，而最后仍是依靠为离地车轮铺垫砖石才得以脱困。

 基于这个小事件，我们认为，途观作为一款城市SUV，具备适度的off-Road能力，但也只是限于偶尔“小野”一下就好，毕竟，从硬件到软件，它都并非为越野而生，还是不要苛求的好。

 动力方面，途观搭载的EA888 2.0TSI发动机拥有200马力（147千瓦）/5100-6000rpm的最大功率，并且在1700-5000rpm的宽泛区间可输出280牛米的峰值扭矩。在城市内时速80公里以下的正常行车状态下，6速手自一体变速器也如聪明的DSG一样积极地升入高挡位，如果这时你注意下转速表，就会发现指针经常稳定在1500转左右，想必有这利于维持更好的燃油经济性。当然比起DSG， Tiptronic在升降挡的反应速度上面的确要略微逊色那么一点点，但是兼顾经济性和性能大思路却是一致的。

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