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　2015年对于汽车行业来说，注定是不平凡的一年。一边是合资企业的销量下滑、降价也无用，一边却是几个自主品牌成功地实现了几个突破，脸上的笑容非常灿烂。

　　比如说，在传统汽车领域，吉利博瑞在B级车实现了突破，长安的CS35、CS75也都进入了万辆俱乐部，在新能源领域，比亚迪唐更是一骑绝尘，成为最亮的亮点。继9月唐获得深圳上牌量第一后，10月持续发力，再摘桂冠。与此同时，比亚迪力压合资车企，一举拿下10月深圳各车企上牌量第一。

　　是风水轮流转了吗？

　　风水也许会轮流转，但是，如果你没有实力，你也不努力，那么，风水转到你这里时，你大约不过不再饿肚子，但是想要翻身得解放却是万万不能的。

　　咱们以比亚迪唐为例来说道说道。

　　唐，是比亚迪旗下新能源车型，比亚迪542战略下的首款车型。搭载的首款“三擎四驱双模”动力系统，为一台2.0TI发动机（最大功率151kW，峰值扭矩320Nm）+两台高功率电动机（最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm），与之匹配的是6速双离合变速箱。另外，唐的百公里加速时间为4.9秒，且在纯电模式下，最高续航里程可达80km。目前尚无直接竞争对手。尤其在动力方面，其配备的插电式混合动力系统拥有强劲的动力表现，以及出众的燃油经济性。

　　这样的技术这样的配置，足以秒杀所有的同级车型不说，在百公里加速中，甚至战胜了几乎所有的豪华SUV。

　　唐属于新能源车型，在国家的补贴范围之内。鉴于除了深圳、天津、上海一线城市之外，许多地方城市还不是试点城市，地方补贴也极难到位，车主能拿到的补贴只有国家的3.15万元，而唐的售价却不算便宜：唐的极速版518800元，全时四驱旗舰版279800元，看看，轻易地突破了自主品牌难以达到的20万元天花板，而极速版则更是直接顶到了50万元豪华车阵营。但是，却受到消费者热烈欢迎，还没有上市就预定者踊跃，今年1-10月份比亚迪新能源车辆累计销售43069台，同比增长222%。而比亚迪秦、唐的销量更是占据国内市场份额近90%。10月，唐更是一举拿下10月份深圳各车企上牌量第一，将“双料冠军”收入麾下。

　　对于自主品牌来说，能够突破20万阵营已属不易，而再加上还新能源车型，就更加不易了。

　　但是一定有人会说，唐是搭上了SUV和新能源的双快车，一来SUV本就火热，二来新能源国家也有补贴，但是请注意，SUV家家有，请问为什么一些城市没有补贴消费者也选择唐而不是别的品牌？第二，新能源对于别人都是叫好不叫座，但为什么到了比亚迪唐这里却是叫好又叫卖的双料冠军？

　　唐是如何做到的呢？

　　其实说到底也简单，就是技术性能和配置。唐自问世以来，在业界引起莫大震动，甚至引起新能源性能热，自然与其性能不能分开；唐百公里加速4.9秒，其实是电机和2.0T发动机的共同作用，想想看，与传统燃油发动机相比，电动是一开动就会达到加大扭矩，而不必经过燃油发动机转速由低升高的过程，虽然现代涡轮技术普遍介入较早，但是却还是要达到1400转才能达到最大扭矩；至于经济性，谁不知道电价对于油价来说多么廉价；还有配置，比亚迪本来就是做电池做软件出身，是行家，诸多的电子产品于别人很昴贵，于比亚迪来说却是不要太便宜；但是即使如此，比亚迪也是是舍得投入，消费者都不傻，谁都可以算清这些帐。

　　也正是因为这些，唐在上市半年时间内，屡获殊荣：《汽车与运动》“中国心”2015年度十佳发动机评选活动，唐获“2015年度十佳发动机”（混合动力系统）；唐获“2016全国年度最佳新能源车”；《ZAKER汽车》“2015年度新车大赏”，唐获“年度国产中型SUV新车”；《南方日报》等第十一届“南方车评榜金轮奖”评选，唐获“年度新能源汽车”；《南方都市报》2015年第14届“车坛奥斯卡颁奖盛典”，唐获“2015年度新能源SUV”；《中国汽车媒体智库》等2015年度中国最受欢迎车型评选，唐获“年度中大型SUV”；《腾讯》、《汽车杂志》等“2016年度车型”评选，比亚迪三擎四驱双模获“年度技术”……

　　一时间，风头无二。这些荣誉，是对比亚迪数年来独步新能源的肯定，是对比亚迪技术的肯定。同时，如果没有消费者用银子投票，这些荣誉就落不到实处，更谈不上双料冠军。

　　长期的投入，十几年间的积累，今日才有了唐的厚积薄发。因此，2015 年不仅仅是自主品牌在传统汽车行业有了突破，更是在新能源汽车上成功实现了弯道超车。在传统汽车行业，自主品牌只是刚刚突破B级车阵营防线，要谈成功占领还有很远的路要走，但是在新能源市场，比亚迪唐却是独此一份。

　　籍此，2015年是自主品牌的突破之年。比亚迪唐功不可没。