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58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 50 quattro 豪华型 | 54.68万 | 54.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 50 quattro 尊享型 | 64.88万 | 64.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 50 quattro 臻选型 | 58.58万 | 58.58万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 纯电智享型 | 24.38万 | 24.38万 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 RS Q8 4.0T | 146.88万 | 146.88万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2009款 奥迪RS6 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
4.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 RS 6 4.0T Avant performance | 145.38万 | 145.38万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 RS 6 4.0T Avant | 145.38万 | 145.38万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 Launch Edition | 99.98万 | 99.98万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2024款 3.0 TFSI quattro | 63.88万 | 63.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 3.0 TFSI quattro | 63.88万 | 63.88万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 3.0 TFSI quattro | 59.88万 | 59.88万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 3.0 TFSI quattro | 63.28万 | 63.28万 | -- | 询价置换试驾 |
2.9L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
---|---|---|---|---|
2024款 2.9 TFSI quattro | 104.00万 | 104.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.9 TFSI quattro 竞技限量版 | 108.08万 | 108.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.9 TFSI quattro | 103.28万 | 103.28万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 限量版 | 73.58万 | 73.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 臻选型 | 72.98万 | 72.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 奥迪e-tron Sportback(进口) 55 quattro 豪华型 | 66.98万 | 66.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2019款 奥迪e-tron 基本型 | 未上市 | 暂无报价 | -- | 询价置换试驾 |
外观就是比较出众,动力非常的强劲
内饰的利用率很高,个人非常的欣赏内部配置
配置比较的高,但是就是缺少了导航,缺少了乐趣
就冲着TT这动感的造型,即便不贴S line的标签,也同样无法阻挡它浑身散发着的无处不在的运动气质,有木有
车里面的金属装饰随处可见,very nice,完全符合TT的跑车气质。个人感觉S5更好看一点。
我坐进驾驶室的时候左大腿每次都要碰到座椅,尤其是下车的时候,现在用手按一下还感觉很疼。
随车工具一应俱全,因为TT用的是防爆轮胎,备胎就可以省喽,以后书包呀笔记本电脑啥的懒得背又怕放车里不安全,就藏这挺好
TTS可能会在舒适度上差一些,可是有magnetic suspension,舒适度真的也不差。比起S5各有自己的风格
就冲着TT这动感的造型,即便不贴S line的标签,也同样无法阻挡它浑身散发着的无处不在的运动气质,有木有
虽然之前对TT的外观没有S5那么喜欢,不过觉得在RS外观套件的作用下 看起来还是比较凶悍的。
车里面的金属装饰随处可见,very nice,完全符合TT的跑车气质。个人感觉S5更好看一点。
我坐进驾驶室的时候左大腿每次都要碰到座椅,尤其是下车的时候,现在用手按一下还感觉很疼。
前脸非常霸气,掀背式的四门 侧面看,车身的流线条优雅流畅。另外新款大灯的独特设计,并且科技感十足,特别是日间行车灯设计的很犀利,而且近光是一个圆形的透镜,也非常漂亮。
操控确实不错,方向盘很轻,方向指向比较精准。并且配备了quattro四驱系统,不愧奥迪特产,起步几乎零打滑,就像壁虎一样稳稳的抓在地面上。底盘方面:底盘扎实,整体合一,路感清晰,转弯支撑也不错,可以说算是完美。不过美中不足的是,方向盘回力稍微有些不足,在不同转向角度之下,有时需手动来完成,感觉有点别扭。但是比起以上的优点,这一点不足也可以忽略掉。
一款风格时尚、富有特点的双门四座轿跑车。
没有配备奥迪的MMI系统
整体来说还是很有乐趣的奥迪入门跑车,性价比出色改装潜力无限。不论日常还是激烈驾驶都给人容易操控和安全的信心。
双筒型仪表盘尽显TTS的运动特性。
悬架调校相对较硬
奥迪TTS,仍然会是我心目中的梦幻之车。开起来过瘾,虽然实用性这部分有待商榷。但关于梦想这档子事情,谁会多考虑实用这种煞风景的问题呢?
外后视镜外观和材质都非常抢眼。
减震效果太差了
TTS的有着奥迪一贯的科技气氛,和细腻规整的工艺,整体质感却比上一代车型更为成熟在这方面,有些真正的超级跑车还不见得是它的对手。
采用平底设计的方向盘,非常有个性。
前排中央水杯架没有固定装置。
操控和动力,TTS有着接近超级跑车的动态特性,但又不至于过度狂猛让人神经紧绷,你可以轻松操作享受快感,但无须随时提心吊胆。
开车视野非常开阔。
座椅没有记忆功能
TTS无疑是一款正名之作,除了拿得出手的性能表现之外,价格也要比宝马Z4、奔驰SLK或是保时捷cayman实惠。