58汽车提醒您:如果报价过低,在实际交易中可能会存在附加条件,请谨慎选择!
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 GTB 3.0T V6 | 298.80万 | 298.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 3.0T V6 GTS | 348.80万 | 348.80万 | -- | 询价置换试驾 |
3.9L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 3.9T V8 Stradale | 488.80万 | 488.80万 | -- | 询价置换试驾 |
3.9L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 Spider 3.9T V8 | 341.80万 | 341.80万 | -- | 询价置换试驾 |
2019款 Tributo 3.9T V8 | 298.80万 | 298.80万 | -- | 询价置换试驾 |
6.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 6.5L V12 | 498.80万 | 498.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 3.9T V8 | 238.00万 | 238.00万 | -- | 询价置换试驾 |
3.9L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 3.9T | 263.80万 | 263.80万 | -- | 询价置换试驾 |
6.5L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2020款 6.5L GTS | 530.00万 | 530.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2017款 6.5L 标准型 | 498.80万 | 498.80万 | -- | 询价置换试驾 |
暂无排量划分 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 3.0T Cielo PrimaSerie首发限量版 | 329.88万 | 329.88万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2023款 3.0T 标准版 | 237.00万 | 237.00万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 3.0T Cielo | 280.98万 | 280.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2024款 3.0T 标准版 | 246.48万 | 246.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 3.0T Cielo | 270.00万 | 270.00万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2021款 3.0T 标准版 | 141.18万 | 141.18万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 3.0T 豪华版 | 149.68万 | 149.68万 | -- | 询价置换试驾 |
2021款 3.0T S Q4 豪华版 | 161.48万 | 161.48万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 3.0T GT | 145.78万 | 145.78万 | -- | 询价置换试驾 |
2022款 3.0T MODENA Q4 | 166.08万 | 166.08万 | -- | 询价置换试驾 |
2.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 2.0T GT锋芒版 | 79.58万 | 79.58万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 2.0T GT | 85.28万 | 85.28万 | -- | 询价置换试驾 |
3.0L排量 | 厂商指导价 | 本店报价 | 优惠幅度 | |
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2022款 3.0T MODENA | 88.98万 | 88.98万 | -- | 询价置换试驾 |
2023款 3.0T Modena | 92.98万 | 92.98万 | -- | 询价置换试驾 |
整车悬挂采用了前低后高的调校;而车尾部给人感觉很短,同时整体设计与车头相呼应。
在外观造型上沿用了家族式设计风格,车身整体设计也非常流畅,大嘴式的进气格栅融入了些棱角设计
一款定位与宝马5系,奔驰E级以及奥迪A6L同级别中大型轿车;据最新消息,这款车将于今年10月份在国内上市销售,预计售价在100万以内。
内饰很喜欢,动力也还不错,配置很丰富。
就是油耗真的有点高。
市区油耗15-16,高速11-13左右,稍微有点高了。
舒在舒适模式下,车开起来有点晃,其他的还不错。
保养保养维修费都非常贵,尤其是维修,零件都是要进口。
更加犀利的眼睛,长轴距保证了相对的空间
基本上达到豪华的要求的了,真皮的覆盖很多
长轴距使空间的范围变得更大。
品牌,标志,内涵
加速很给力,操控性能是非常棒,各方面体验细节都做的很好,视角,扭矩。就是变速杆至今为止都不习惯,间隔太近了。开惯了合资车 不习惯这种 常常以用力就换了2个档位
相比于国内奔驰、宝马、奥迪的主流高端车型,Ghibli在品牌上还是占有不小的优势
在LED日间行车灯下方的三个转向灯与车身侧面三个侧腮遥相呼应,非常精致。
车身侧面设计运用了大量的灵动线条,而车尾轮眉部分很自然的向外侧隆起,尽显肌肉感,仿佛一头伺机出动的野兽般蓄势待发,力量十足。
内饰同样充满意大利式的美感与精致。高级皮革与原木材质所细腻包覆的座椅、方向盘与座舱细部,体现出豪华房车该有的卓越体验。方向盘大而厚实,高质感的原木包裹着整个外圈,手感相当好。而仔细观看,其上的木纹是经过精心比对拼合,呈现出自然的美感。
一副大型豪华轿车的身材,但却不像其他车型那么臃肿,玛莎拉蒂的设计风格使得庞大的总裁依然有着跑车的轮廓
外形也够气派,虽然车身很长,但是操控也很不错。
胎噪比较大,速度上来了的时候特别明显,油耗也有点吓人
动力随叫随到,基本车随你动,想提速想加塞都能实现,不像君越很多时候车的动作跟不上你的意愿。车子很沉稳,像船一样,这一点到跟君越类似,只是感觉比君越更沉,明显比君越稳当,跑起来也忽忽悠悠的。
外形以及声浪,转向随动大灯。以总裁的车长和轴距来讲应该再大一点的空间。
整体感觉尚可,方向盘以及变速箱的表现不错。科技感尚有不足,但也算相对沉稳吧。
在换挡平顺性,燃油经济性方面已从前辈那里得到了很好的证明。 换挡杆采用了电子挡杆,增加了几分科技感。
作为运动豪华轿车定位的 手动换挡模式自然不可或缺。驾驶者可以利用挡杆或是换挡拨片实现手动换挡操作。
在安全配备方面也做足了功课,ABS、EBD、ASR、BAS等与车辆安全有关的配置一应俱全。
操控性真的很不错,悬挂支撑到位,但普通模式悬挂很软,不错。变速箱表现很好,换挡速度很快,换挡逻辑理解也比较到位,深踩油门转速拉高提速感觉不错,声浪诱人!